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骑自行车者和驾驶者 - 在柏林的道路上危险的接

发布时间:2018-08-21 11:14:20

驾驶者经常在柏林超越骑自行车者,安全距离太小。非常危险 - 这也是许多人没有车轮的原因之一。新的Tagesspiegel项目 Radmesser 现在测量了城市的通行距离。你也可以竞争! 显示 显示

驾驶者经常在柏林超越骑自行车者,安全距离太小。非常危险 - 这也是许多人没有车轮的原因之一。新的Tagesspiegel项目“ Radmesser ”现在测量了城市的通行距离。你也可以竞争!
 
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现在是周二早上10点35分。已经25.5度温暖了。一名29岁的小伙子站在韦斯滕德的无线电塔前,坐着一辆红色的自行车。在角落里看着他奇怪,因为他第一次绑他的自行车车架上的一个黑色的小塑料盒,然后两位年轻的光盘清洁钳其智能手机和一个小摄像头车把。两人走得更近了:“现在你拍摄一切,或者是什么?”“是的,”骑自行车的人说道。东,10公里穿过城市到Kottbusser Tor。
也就是说,当涉及到流动交通中骑自行车者的安全时。参议院的点票站只记录了多少车轮经过。只有在事情已经太晚的情况下才会记录事故统计数据:一些严重受伤和死亡的骑自行车者多年来相对不变,并将街道划为白鬼自行车。关于驾驶者在路上对骑自行车者的实际行为没有确凿的事实。柏林警方说:“关于这个话题,在交通管制方面没有优先检查。违规次数无效。“
直到今天。加上人工智能物理学家,程序员,专家和设计师每日镜报编辑的三个工作并在这一问题项目“Radmesser”半月。该团队已经建立,可以同时测量符合尽可能多Überholabstand汽车,卡车,公共汽车和摩托车相比,骑自行车的人,以及它是如何运行靠近骑车人停放的汽车的传感器。他记录了超车演习的发生地点。
 
结果是骑自行车的人将小黑色塑料盒连接到自行车上。顺便说一下,这意味着Michael Gegg并且是自行车刀组的一员。所以去。
通过病态的ICC,他开车沿着NeueKantstraße行驶。一旦大桥穿过A100,公交车道就会结束,绿色皮卡越过。公开间隙:1.02米。旁边的车道是空的。司机可以轻松改变车道。270米高的黑色高尔夫球场配有后扰流板。超车距离:1.28米。他还有足够的空间留出更多的空间。
 

规则是很明确的:“谁带给机动车驾驶骑自行车的人必须遵守根据驾驶风格和自己的驾驶速度足够的侧向距离,至少1.5至2米,”它说,从柏林警方请求。这一距离在法庭诉讼程序中得到确认,但未在“公路法”中写明。你必须保持多少距离取决于赛道和骑车人的方式。如果是较老的骑车人,则必须保持更长的距离。
 
我们的司机很年轻,最低值为1.50米。对他而言,整条路线都是防御性的。就在交叉路口NeueKantstraße/Trendenburgstraße在第二排停放DHL货车之前。所以在左手边等待面包车之后分发出来。以下车辆不会等待自行车返回右侧车道。
 
从两侧加压
为什么要关注传球距离?与此同时,市中心没有汽车的家庭比没有汽车的家庭多。自1972年以来,该市的自行车运行一直在稳步上升。如果你向利益集团和总承包商询问他们认为自行车运动中最大的危险,你会一次又一次地听到:汽车的超车距离。“这使得人们根本不怕,”拉拉埃克斯坦由ADFC说:“通过严格的超车不安全感产生的道路上,因为其中的很多人都不在自行车上信任的人。”那感觉不仅威胁。它还可能导致骑车人向右行驶,太靠近停放的车辆。这反过来又增加了突然打开车门的事故风险。或者他们非法走在人行道上,危及行人。
但整个事情真的是一个大众现象,还是自行车游说者反对司机呢?这与道路和自行车道的设计有何关系?这些测量旨在抵消情绪交通争论。
 
回到赛道。继续前往Kantstraße。现在西方并不是什么新鲜事,那里有很多交通。在地方行政部门,这从未让任何人在这里建造自行车道。对柏林自行车道在柏林自行车道上的记录进行的评估显示:在全长2.6公里的长度上,Kantstraße拥有38.4米长的骑行者防护带。既然参议院承诺通过新的移动法使这个城市更适合自行车,那么这里可以规划出新的自行车道吗?
 
在地区非常无知
找出来并不容易。作为研究的一部分,在过去的三个月里,时间又一次向参议院询问,柏林在哪里计划骑自行车的措施。除了不准确的概述,参议院政府还提到了这些地区。所以他们都被单独询问 - 好几次。例如,虽然Friedrichshain-Kreuzberg立即发送了59个计划项目的详细概述,但其他地区并不确定他们打算做什么。Charlottenburg-Wilmersdorf表示,该区“目前尚未规划任何新的自行车道”。据约施卡·Langenbrinck先生(SPD)的书面问题上Kantstraße处,但仍自行车厂计划 - 2017年费用:487.90欧元。该地区没有回应对那里计划的具体需求。